O contra-almirante Hakan Uçar, comandante do Comando Técnico Naval da Marinha da Turquia – anteriormente à frente do Gabinete de Projeto de Design –, forneceu uma apresentação detalhada sobre o MUGEM, o projeto nacional de porta-aviões da Turquia. A exposição ocorreu durante o Combined Naval Event (CNE) 2026, um evento internacional de destaque no setor naval, realizado em Farnborough, Reino Unido, entre 19 e 21 de maio. A apresentação trouxe consigo a revelação de especificações atualizadas da embarcação, novos detalhes de design e, crucialmente, a confirmação de que a construção já está em andamento, com a entrega prevista para o ano de 2032, sublinhando o avanço significativo deste ambicioso programa de defesa.
Linha do tempo e consolidação do projeto
Um dos pontos mais relevantes da apresentação do contra-almirante Uçar foi a detalhada linha do tempo do projeto. Segundo o slide exposto, o desenvolvimento do MUGEM teve início em 2023, com fases iniciais que incluíram o desenvolvimento do CONOPS (Conceito de Operações), estudos de viabilidade aprofundados e uma análise minuciosa de alternativas estratégicas. Estas etapas fundamentais são cruciais para definir os requisitos operacionais e técnicos de um projeto de tal magnitude. Posteriormente, a fase de definição do projeto e design conceitual foi sucedida pelo design preliminar, com a transição para o design detalhado e o design de contrato projetada para ocorrer por volta de 2026. As fases subsequentes de construção, testes e verificação culminarão com a entrega planejada da embarcação em 2032, demonstrando uma progressão estruturada e bem definida.
Esta atualização corrobora e refina informações anteriores. Em agosto de 2025, o comandante do estaleiro naval de Istambul, contra-almirante Erdinç Yetkin, havia declarado à CNN Türk que o porta-aviões poderia ser lançado entre 2027 e 2028, com uma entrega potencial após 2030. A linha do tempo apresentada no CNE 2026, indicando 2032 como data de entrega, reflete a maturidade do projeto e a transição progressiva do design preliminar para um estágio de design mais detalhado e finalizado. Este ajuste nas estimativas é comum em projetos de engenharia complexos, onde a consolidação do design e a avaliação de riscos refinam as projeções iniciais, garantindo uma execução mais precisa.
Especificações e capacidades operacionais aprimoradas
A apresentação forneceu uma confirmação e atualização das principais características da embarcação, destacando a sua imponente escala e capacidades. O MUGEM terá 285 metros de comprimento, uma largura máxima de 72 metros, um calado de 10,1 metros e um deslocamento de 60.000 toneladas, colocando-o na categoria de porta-aviões de médio a grande porte. Os números de desempenho indicam uma velocidade máxima de 26+ nós, ligeiramente superior aos 25+ nós divulgados anteriormente, uma velocidade de cruzeiro de 14 nós e uma autonomia operacional de 10.000 milhas náuticas a 14 nós. A capacidade de acomodação foi listada para um máximo de 2.500 militares, um aumento significativo em relação aos 800 membros de tripulação mencionados previamente. Este número maior provavelmente abrange a capacidade total de acomodação, incluindo o pessoal da ala aérea, o estado-maior e outras forças embarcadas, não se restringindo apenas à tripulação fixa do navio, o que é crucial para operações prolongadas e complexas.
Em termos de sua ala aérea, as especificações atualizadas indicam que o porta-aviões operará 52 aeronaves, um aumento em relação às 50 anteriormente divulgadas. A ala aérea será composta exclusivamente por quatro tipos de veículos aéreos indígenas: o Hürjet (na sua variante naval), o veículo aéreo de combate não tripulado (UCAV) Kızılelma, o UCAV tipo asa voadora Anka-3 e o UCAV TB-3. O método de decolagem e pouso será STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), utilizando uma rampa ski jump com um ângulo de 12 graus, otimizada para estas plataformas. O design do convés de voo revelou três pistas de decolagem e uma pista de pouso, com a apresentação enfatizando que o convés é “compatível com aeronaves indígenas”. Esta particularidade está alinhada com o trabalho em curso na variante naval do Hürjet, conforme reportado no início do mês, reforçando a estratégia de autonomia tecnológica da Turquia na defesa.
Conceito multidomínio e inovações de engenharia
Um detalhe novo e particularmente interessante revelado na apresentação do CNE foi o conceito de “Porta-Aviões Multidomínio”. Os slides indicaram que o MUGEM não apenas operará veículos aéreos, mas também possuirá capacidades integradas para implantação e manuseio de veículos de superfície não tripulados (USV) e veículos subaquáticos não tripulados (UUV). Imagens renderizadas mostraram áreas dedicadas de lançamento e recuperação para esses sistemas não tripulados a bordo do navio. Esta abordagem posiciona o MUGEM para além de um porta-aviões tradicional, adicionando capacidades de operação de veículos não tripulados de superfície e subsuperfície ao seu domínio aéreo, permitindo uma flexibilidade tática e estratégica considerável em cenários complexos.
A seção de comando e controle da apresentação reforçou este conceito, afirmando que o navio terá a “capacidade de operar em 3 domínios” com controle centrado em rede para veículos tripulados e não tripulados. O sistema de gestão de combate será o ADVENT, um sistema igualmente desenvolvido de forma indígena, consolidando a independência tecnológica do projeto. O contra-almirante Uçar também apresentou diversos slides detalhando o trabalho de engenharia intensivo sendo realizado para o MUGEM. Experimentos em tanques de reboque foram conduzidos para otimizar a forma do casco, com análises experimentais e numéricas (CFD – Dinâmica de Fluidos Computacional) da assinatura da onda de proa a 26 nós. O objetivo descrito é otimizar o casco “para não salpicar o convés, não afetar a navegabilidade e não criar resistência adicional”, elementos críticos para a eficiência e segurança operacional de uma embarcação de guerra.
O projeto da hélice está sendo desenvolvido internamente pelo Gabinete de Projeto de Design, com os slides mostrando um processo de design paramétrico que envolve fabricação de modelos físicos, testes em tanques de reboque e análise numérica. O objetivo de design é uma hélice silenciosa com eficiência de 70% ou superior, um requisito vital para a furtividade e eficiência energética. Além disso, análises de esteira aérea e estudos de envelope de voo estão em andamento, em colaboração com a ODTÜ (Middle East Technical University). Experimentos em túneis de vento foram conduzidos, complementando as análises teóricas e garantindo que as condições aerodinâmicas para a operação segura das aeronaves no convés sejam plenamente compreendidas e otimizadas.
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