A Força Aérea Brasileira (FAB) alcança um marco significativo em seu programa de modernização com a aeronave Gripen F. O primeiro caça biposto da nova geração Gripen, identificado pela matrícula FAB 4000, prossegue ativamente em sua campanha de ensaios em voo, uma fase crucial antes de sua entrega oficial à instituição militar brasileira. Este avanço representa um passo fundamental na integração de capacidades aéreas de ponta para a defesa nacional, consolidando a parceria estratégica entre o Brasil e a fabricante sueca Saab, bem como a tecnologia de ponta envolvida no desenvolvimento e na operacionalização deste vetor.

Recentemente, a Saab, empresa responsável pela fabricação dos caças, divulgou uma série de novas imagens que capturam o Gripen F em voo sobre o território sueco. As fotografias, realizadas por Jörgen Ericsson, destacam a aeronave exibindo a distintiva pintura cinza padronizada da FAB, juntamente com a matrícula FAB 4000. Esta designação específica é reservada para a primeira unidade do modelo F-39F biposto, sublinhando sua importância como protótipo e plataforma de testes antes da inserção nas operações aéreas brasileiras.

Primeiro voo e a campanha de ensaios do Gripen F da FAB

O voo inaugural do primeiro Gripen F constituiu um evento de grande relevância, ocorrido em 28 de agosto de 2026, com a decolagem às 9h40 no horário local. A missão inicial, que teve uma duração aproximada de 40 minutos, foi conduzida por uma equipe de elite composta pelo piloto-chefe de testes da Saab, Jakob Högberg, e pelo tenente-coronel aviador Abdon de Rezende Vasconcelos, um experiente piloto de testes pertencente à Força Aérea Brasileira. Esta colaboração internacional em voos de teste reflete a natureza do programa e a transferência de conhecimento técnico e operacional.

Durante essa primeira incursão aérea, as equipes de engenharia e testes tiveram como objetivo principal a verificação rigorosa do funcionamento dos sistemas mais críticos da aeronave, bem como a avaliação de seu desempenho inicial em condições controladas de voo. A bem-sucedida conclusão desta missão não apenas validou a integridade básica do projeto, mas também marcou oficialmente o início da exigente fase aérea da campanha de certificação do Gripen F. Esta fase é essencial para garantir que a aeronave atenda a todos os padrões de segurança, desempenho e operabilidade exigidos para um caça moderno.

Os ensaios subsequentes no âmbito da campanha de certificação são projetados para expandir de forma gradual o envelope de voo da aeronave. Isso inclui uma série de avaliações detalhadas que abrangem aspectos cruciais como velocidade máxima e mínima, limites de altitude, fator de carga suportado, ângulos de ataque e o comportamento aerodinâmico da plataforma em diversas configurações e manobras. Adicionalmente, esta fase complexa de testes inclui a verificação minuciosa das capacidades táticas incorporadas ao Gripen F, bem como a funcionalidade e a ergonomia dos sistemas específicos do cockpit traseiro, que desempenha um papel fundamental na operação biposto.

Antes de sua eventual entrega formal à Força Aérea Brasileira, o FAB 4000 precisará passar por uma etapa final de voos de aceitação de produção, além de cumprir todos os procedimentos estabelecidos no programa de testes em curso. Embora a Saab não tenha divulgado uma data exata para a transferência desta aeronave para o Brasil, a progressão contínua dos testes indica que a fase final de desenvolvimento e validação está em pleno andamento, aproximando o momento em que o caça se unirá à frota da FAB.

Versatilidade operacional do Gripen F: mais do que uma aeronave de treinamento

O Gripen F representa uma evolução significativa do Gripen E, a variante monoposto. Sua principal distinção estrutural reside na seção dianteira alongada, projetada especificamente para acomodar um segundo cockpit, transformando-o em um caça biposto. Contudo, é fundamental ressaltar que a aeronave mantém inalterados os avançados sensores, os sistemas de missão complexos, a capacidade de empregar uma vasta gama de armamentos e o desempenho operacional robusto de sua contraparte monoposto. Essa característica inerente permite que o Gripen F seja empregado tanto para a conversão de pilotos, oferecendo uma plataforma de treinamento avançada, quanto em missões de combate reais, com plena capacidade operacional.

A configuração biposto do Gripen F é altamente sofisticada, com ambos os postos de pilotagem equipados com controles e telas de interface próprios, o que garante a capacidade de pilotar a aeronave a partir de qualquer um dos cockpits. Em contextos de missões operacionais de alta complexidade, essa arquitetura permite uma divisão eficiente de tarefas entre os dois tripulantes. Enquanto um piloto pode focar na condução da aeronave e na execução de manobras táticas, o segundo tripulante pode se dedicar ao gerenciamento de sensores, à condução de operações de guerra eletrônica, ao emprego preciso de armamentos e à coordenação tática com outras unidades aéreas ou terrestres, otimizando a carga de trabalho e aumentando a eficácia da missão.

A visão estratégica da Saab para o cockpit traseiro vai além do papel de um mero copiloto ou instrutor. A empresa sueca projeta este posto como uma futura estação de comando e controle, habilitada para gerenciar, monitorar e coordenar aeronaves não tripuladas (UAVs) em tempo real. Esta capacidade inovadora eleva o Gripen F de um simples treinador de conversão operacional a uma potencial plataforma de comando de missão, capaz de atuar como um centro nevrálgico em cenários de combate modernos, onde a integração entre sistemas tripulados e não tripulados se torna cada vez mais crucial para a superioridade aérea e o reconhecimento situacional.

A participação do Brasil no codesenvolvimento do Gripen F

O Brasil ocupa uma posição de destaque como cliente lançador do Gripen F, significando que foi o primeiro país a encomendar esta variante do caça e, por conseguinte, teve uma participação direta e estratégica em seu codesenvolvimento. O contrato assinado em 2014 pela Força Aérea Brasileira previu a aquisição de um total de 36 caças Gripen, dos quais 28 seriam da variante Gripen E (monoposto) e oito seriam do modelo Gripen F (biposto). Essa encomenda inicial e a parceria no desenvolvimento foram cruciais para a concretização do projeto do Gripen F, adaptando-o às necessidades e aos requisitos operacionais da FAB.

Como parte integrante do programa de transferência de tecnologia e capacitação, mais de 350 profissionais brasileiros, incluindo engenheiros, técnicos e pilotos, foram envolvidos em um extenso conjunto de atividades de capacitação. Estas atividades abrangeram diversas fases do projeto, desde o design e a produção das aeroestruturas, passando pelos complexos ensaios em voo, até a manutenção avançada da aeronave. Essa colaboração intensiva visa garantir que o Brasil não apenas opere o Gripen, mas também desenvolva uma capacidade endógena significativa em termos de projeto, fabricação e suporte de aeronaves de alta performance.

A participação brasileira no programa Gripen é robusta e multifacetada, envolvendo empresas nacionais de projeção. Companhias como Embraer, Akaer, AEL Sistemas e Saab Aeronáutica Montagens desempenham papéis cruciais. A produção de parte das aeroestruturas da aeronave ocorre em São Bernardo do Campo, no estado de São Paulo, evidenciando a localização de componentes chave no território nacional. Além disso, a linha de montagem final brasileira do Gripen está estrategicamente instalada na unidade da Embraer em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, o que ressalta o compromisso com a industrialização local e a soberania tecnológica.

A integração dos oito F-39F na frota da FAB terá um impacto transformador, permitindo que a Força Aérea Brasileira amplie e aprimore significativamente os processos de formação e conversão operacional de seus pilotos dentro da própria frota Gripen. Ao mesmo tempo, a configuração biposto, com a presença de um segundo tripulante, proporcionará uma flexibilidade operacional substancialmente maior para missões que são inherentemente mais complexas. Nessas missões, o gerenciamento intensivo de múltiplos sensores, a coordenação de comunicações críticas, o emprego de armamentos de precisão e, especialmente, a futura integração e controle de sistemas não tripulados, poderão exigir uma divisão de carga de trabalho mais eficaz e especializada, elevando a capacidade da FAB em cenários desafiadores. Para continuar acompanhando de perto os desenvolvimentos mais recentes no setor de defesa e geopolítica, convidamos você a seguir as redes sociais da OP Magazine e manter-se atualizado com análises aprofundadas e notícias exclusivas.